Разлика между двутактов двигател и четиритактов двигател

1) Разлики в принципите на работа
Независимо дали е двутактов или четиритактов двигател, той трябва да премине през четири работни процеса: всмукване (почистване), компресия, разширение при горене и изпускане, за да завърши работния цикъл. Разликата е:
1. В четиритактов двигател, за всеки два оборота (720 градуса) на коляновия вал, буталото се движи два пъти напред и назад и двигателят завършва един работен цикъл, тоест един работен цикъл на всеки четири такта.
При двутактовия двигател за всеки оборот на коляновия вал (360 градуса) буталото се движи напред и назад веднъж и двигателят завършва един работен цикъл, тоест един работен цикъл се завършва на всеки два такта.
2. Двутактовите двигатели и четиритактовите двигатели отварят и затварят своите всмукателни и изпускателни клапани или всмукателни, изпускателни и продухващи отвори само веднъж след завършване на всеки работен цикъл, но техните периоди от време на отваряне и затваряне са различни.
2) Характеристики на работата на двигателя
1. За всеки оборот на коляновия вал в двутактовия двигател има един такт на мощност. Следователно, при същите фактори като скорост и условия на всмукване, теоретично казано, мощността, генерирана от двутактов двигател, трябва да бъде равна на два пъти мощността, генерирана от четиритактов двигател със същия работен обем. Въпреки това, поради непълните емисии на отработени газове от двутактов двигател и допълнителните изгорели газове, генерирани от затварянето на продухващия отвор преди изпускателния отвор, в действителност двутактов двигател не може да бъде равен на два пъти по-голям от четиритактовия двигател , а по-скоро 1,5 до 1,7 пъти.
2. Благодарение на вентилацията на двутактов двигател, част от горимата смес се изпуска заедно с отработените газове, което води до голям разход на гориво и смазочно масло.
3. Поради краткото и непълно време на вентилация на двутактовия двигател, в цилиндъра има голямо количество остатъчни отработени газове. Честотата на прекъсване на запалването при ниска скорост е висока и ситуацията на горене е лоша. В допълнение, част от горимата смес се изхвърля с отработените газове по време на вентилационния процес, без да участва в горенето. Следователно замърсяването с емисии е сериозно и стойността на HC в замърсителите е много по-висока от тази на четиритактов двигател.
4. Благодарение на високата честота на силовия ход в двутактовия двигател, той работи по-плавно.
5. Поради честите удари на мощността на двутактовия двигател, който изисква едно изгаряне на оборот, нагряването на различните компоненти на двигателя е много по-високо от това на четиритактов двигател, особено на буталото.
3) Разлики в цялостното оформление
1. Четиритактовият двигател има сложен клапанен механизъм, който се управлява от разпределителния вал за отваряне и затваряне на клапаните в определено време, за да завърши процесите на всмукване и изпускане. Двутактовият двигател обаче няма специален механизъм за разпределение на клапаните. Той използва бутало за контролиране на отварянето и затварянето на изпускателните и продухващите отвори, за да завърши процесите на продухване и изпускане.
2. Продухването и изпускането на двутактовия двигател се извършват близо до долната мъртва точка на буталото, а въздушните отвори са разположени в долния край на цилиндъра. Долната мъртва точка е разположена симетрично. Клапанният механизъм на четиритактов двигател е разположен на главата на цилиндъра (или отстрани на цилиндровия блок).
3. Двутактовите двигатели обикновено използват смесено смазване или отделно смазване, докато четиритактовите двигатели обикновено използват комбинация от смазване под налягане и смазване чрез пръскане.
4) Разлики в структурата на компонентите
1. Повечето двутактови двигатели използват прочистване на картера, така че има всмукателен прозорец на картера, който служи като канал за навлизане на сместа в картера. Неговото отваряне и затваряне обикновено се контролира от рийд клапани, въртящи се клапани или бутални клапани. Тъй като картера съдържа сместа от карбуратора, е необходимо картера да е херметичен. В картера на четиритактовия двигател има канали за масло под налягане или тръби за масло.
2. Двутактовите двигатели са оборудвани с изпускателни отвори и отвори за продухване в долната част на цилиндровия блок, а някои имат и всмукателни отвори.
3. Структурата на главата на цилиндъра на двутактов двигател е проста, без всмукателни и изпускателни отвори, механизми за разпределение на клапаните и без канали за смазочно масло. Цилиндровата глава на четиритактов двигател е много сложен компонент. Има всмукателни и изпускателни отвори, въздушни канали, канали за смазочно масло и клапани, водачи на клапани, пружини на клапани, кобилици, валове на кобилици, вдлъбнати валове на колела и техните задвижващи механизми, монтирани върху тях. Има и монтажни отвори за карбуратори (или всмукателни тръби) и шумозаглушители на изпускателни тръби.
4. Буталните пръстени на двутактов двигател имат само газови пръстени и нямат маслени пръстени. Буталните пръстени на четиритактов двигател имат газови и маслени пръстени. Позициониращ щифт се притиска в жлеба на буталото в двутактов двигател, за да ограничи въртенето на газовия пръстен, за да предотврати повреда на повърхността на тялото на цилиндъра или дори счупване на пръстена, когато отворът на пръстена е обърнат в положение на газовия порт.
5. Полата на буталото на двутактовия двигател е по-дълга от тази на четиритактовия двигател и има прозорци или прорези в полата на буталото на двутактов двигател, за да образуват всмукателен или продухващ канал с цилиндровия блок.