2-Хид 20cc

Начало/Продукти/ Бензинов двигател/2-Хид 20cc

Класификация на продуктите

EPHIL: Вашият надежден 2-доставчик на тактови двигатели!

EPHIL е водещ доставчик на бензинови двигатели и захранващи системи за авиомодели и дронове. Нашата компания е създадена през 2020 г. Основните ни продукти включват самолетни бензинови двигатели, нажежени бензинови двигатели и части за двигатели. Някои модели са оборудвани с по-големи въздушни, горивни и маслени филтри, закалени шийки на коляновия вал и самоотводняващи се дроселни карбуратори. Тези двигатели се използват широко в модели на самолети, дронове и друго оборудване, с мощност от 100 конски сили до 375 конски сили и се изнасят в повече от 25 страни и региони.

Богат опит

Нашият екип се състои от няколко инженери по двигатели, електроинженери и продуктови дизайнери. Ние сме добри в проектирането, производството и отстраняването на грешки и работим в тясно сътрудничество с известни компании като Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking и др.

Високо производство

Разполагаме със собствен център за научноизследователска и развойна дейност и пълен производствен цех, оборудван с професионална обработка на цилиндри, измерване на качеството, CNC, прецизни стругове и друго оборудване, което може напълно да покрие нуждите на спешни поръчки с голям обем.

Гарантиране на качеството

Всички продукти имат регистрирани търговски марки в Германия и Съединените щати, патенти за изобретения и дизайн в Съединените щати, Япония и Китай и са получили сертификати CE, FCC и RoHS.

Персонализирани услуги

Тези двигатели се използват широко в самолети с дистанционно управление, модели на самолети и модели на UAV и поддържат персонализирани дизайни на OEM и ODM, за да предоставят версии с различен капацитет и удари.

Бензинов двигател X-20cc-S

ЕФИЛ. X-20CC-S. ПРОФЕСИОНАЛЕН БЕНЗИНОВ ДВИГАТЕЛ. ЗА САМОЛЕТ

Добави към запитване
Бензинов двигател X-20cc-S Pro

ЕФИЛ. X-20CC-S PRO. ПРОФЕСИОНАЛЕН БЕНЗИНОВ ДВИГАТЕЛ. ЗА САМОЛЕТ

Добави към запитване
Бензинов двигател X-20cc-R

ЕФИЛ. X-20CC-R. ПРОФЕСИОНАЛЕН БЕНЗИНОВ ДВИГАТЕЛ. ЗА САМОЛЕТ

Добави към запитване
Бензинов двигател X-20cc-R Pro

ЕФИЛ. X-20CC-R PRO. ПРОФЕСИОНАЛЕН БЕНЗИНОВ ДВИГАТЕЛ. ЗА САМОЛЕТ

Добави към запитване

Какво е 2-тактов 20cc двигател?

Двутактов (или двутактов цикъл) двигател е вид двигател с вътрешно горене, който завършва цикъл на мощност с два хода (движения нагоре и надолу) на буталото по време на един цикъл на мощност, като този цикъл на мощност се завършва за един оборот от коляновия вал. При двутактов двигател краят на такта на горене и началото на такта на компресия се случват едновременно, като функциите на всмукване и изпускане (или продухване) се извършват едновременно. 20cc 2-тактов двигател е тип двигател с вътрешно горене, който има работен обем от 20 cc (1,22 cu in). Те често се срещат в по-малки двигатели с по-малка мощност като скутери, мотоциклети, джетове и оборудване за тревни площи.

Характеристики на 2-Stroke Engine

Ефективна изпускателна система

Нашите 2-тактови 20-кубикови двигатели разполагат с въглехидрати, рибридни клапани, бутала с двоен прозорец и нов клас изпускателна система от висок клас за бързо и цялостно охлаждане на отработените газове.

Плавна работа

Тези двигатели се отличават с конструкция от един цилиндър и цилиндрова глава, която намалява работните температури, увеличава носещата способност и увеличава мощността в диапазона на оборотите.

Издръжливи компоненти

Техните компоненти, като облицования резервоар за съхранение на енергия, са изработени от сплави, както и от стомана и са термично обработени, за да се увеличи твърдостта, ефективно предотвратявайки ръжда и изкривяване по време на продължителна употреба.

Балансирана структура

Вътрешните компоненти на тези двигатели са свързани с болтове с вътрешен шестоъгълник от неръждаема стомана, а техните лагери и картера около лагерите са с 60% по-дебели, за да осигурят по-добър баланс по време на работа.

Приложение на 2-Stroke Engine

Ето най-често срещаните приложения на 2-stroke engine

Малки мотоциклети, скутери, мотопеди и мотоциклети
Лични плавателни съдове (джет ски)
Извънбордови мотори за по-малки плавателни съдове
Верижни триони, тримери за плевели и духалки за листа
Моторни шейни
Косачки за трева
По-големи двигатели за моторни лодки и задвижване на кораби
Модели на самолети и превозни средства с дистанционно управление
Преносими генератори и помпи
Някои офроуд и състезателни превозни средства за тяхното съотношение мощност/тегло

Типове 2-тактов двигател

Входен порт с управление на буталото
Портът на буталото е най-простият дизайн и най-често срещаният в малките двутактови двигатели. Всички функции се контролират единствено от буталото, покриващо и разкриващо портовете, докато се движат нагоре и надолу в цилиндъра. През 70-те години Yamaha разработи някои основни принципи за тази система. Те откриха, че като цяло разширяването на изпускателния отвор увеличава мощността със същото количество, както и повдигането на отвора, но лентата на мощността не се стеснява, както става, когато отворът е повдигнат.

Рийд входен клапан
Рийд клапанът е проста, но много ефективна форма на възвратен клапан, който обикновено се монтира във всмукателния тракт на порта, управляван от бутало. Позволява асиметрично поглъщане на горивото, подобрявайки мощността и икономичността, като същевременно разширява обхвата на мощността. Такива клапани се използват широко в мотоциклети, ATV и морски извънбордови двигатели.

Ротационен входен вентил
Входящият път се отваря и затваря от въртящ се елемент. Познат тип, който понякога се среща при малки мотоциклети, е диск с прорези, прикрепен към коляновия вал, който покрива и разкрива отвор в края на картера, позволявайки на заряда да влезе по време на една част от цикъла (наречен дисков клапан).
Друга форма на въртящ се входящ клапан, използван при двутактови двигатели, използва два цилиндрични елемента с подходящи изрези, разположени да се въртят един в друг – входящата тръба има проход към картера само когато двата изреза съвпадат.
Самият колянов вал може да образува един от елементите, както при повечето модели двигатели с подгревни свещи. В друга версия, коляновият диск е разположен така, че да пасва плътно в картера и е снабден с изрез, който се изравнява с входящия канал в стената на картера в подходящия момент.

Почистване с кръстосан поток
При двигател с напречен поток отворите за прехвърляне и изпускане са от противоположните страни на цилиндъра, а дефлектор в горната част на буталото насочва свежия всмукан заряд в горната част на цилиндъра, изтласквайки остатъчните отработени газове надолу по другата страна на дефлектора и навън от изпускателния отвор.

Почистване на цикъла
Този метод на продухване използва внимателно оформени и позиционирани портове за прехвърляне, за да насочи потока от прясна смес към горивната камера, докато влиза в цилиндъра. Горивно-въздушната смес се удря в главата на цилиндъра, след това следва извивката на горивната камера и след това се отклонява надолу.
Това не само предотвратява движението на гориво/въздушната смес директно през изпускателния отвор, но също така създава завихряща се турбуленция, която подобрява ефективността на горенето, мощността и икономичността. Обикновено не се изисква бутален дефлектор, така че този подход има определено предимство пред схемата с напречен поток.

Еднопоточно почистване
В еднопоточен двигател, сместа или "въздухът за зареждане" в случай на дизелов двигател влиза в единия край на цилиндъра, контролиран от буталото, а отработените газове излизат в другия край, контролиран от изпускателен клапан или бутало. Следователно потокът на продухващия газ е само в една посока, оттук и името еднопоточен.

Двигател с стъпаловидно бутало
Буталото на този двигател е с форма на "цилиндър"; горната секция образува правилния цилиндър, а долната секция изпълнява прочистваща функция. Устройствата работят по двойки, като долната половина на едно бутало зарежда съседна горивна камера.

Компоненти на 2-Stroke Engine

Различните части са изброени, както следва

бутало

Буталото се движи от силите, генерирани от изгарянето на газовете. Буталото преобразува тази химическа енергия в механична енергия за коляновия вал.

Колянов вал

Той е свързан с буталата и преобразува реципрочното движение на буталата във въртеливо движение, което задвижва задвижващите зъбни колела.

Свързващ прът

Той свързва главата на буталото с коляновия вал.

Входен порт

Това е отворът, през който горивото и въздушната смес влизат в камерата на буталото.

Изпускателен порт

Това е отворът за изгорелите газове, който се отваря по време на движение надолу.

Свещ

Запалителната свещ е устройството в камерата на буталото, което предизвиква изгаряне на сместа гориво-въздух.

Предимства и недостатъци на 2-тактовите двигатели

Предимства

Двутактовите двигатели нямат клапани, които са лесни за конструиране и намаляват теглото им.
Двутактовите двигатели задействат веднъж на всеки оборот, докато четиритактовите двигатели задействат всеки втори оборот.
Двутактовите двигатели могат да работят във всяко положение, тъй като потокът на маслото не е проблем с клапаните, за които да се притеснявате.

Недостатъци

2-тактовите двигатели не издържат толкова дълго, колкото четиритактовите двигатели; в 2-тактовия двигател няма система за смазване, така че частите се износват много по-бързо.
2-инсултното масло е скъпо; бихте изгорили един галон на всеки 1000 мили, ако беше в кола
2-тактовите двигатели използват повече гориво
2-тактовите двигатели произвеждат много замърсяване и начинът, по който двигателят е проектиран, част от въздуха/горивото изтича от камерата през изпускателния отвор, поради което виждате малък тънък филм или блясък, масло около всеки двутактов извънбордов двигател и това изтичащо масло е истинска бъркотия за околната среда. Това е причината, поради която двутактовите двигатели се използват само в приложения, където моторът не се използва много често и е важно фантастичното съотношение мощност/тегло.

Разлика между 2-тактов двигател и 4-тактов двигател

Впускайки се в задълбочено изследване, ето подробна разбивка на ключовите разлики между 2-stroke и 4-stroke двигатели

Цикъл на инсулт
2-Ходовият двигател отнема два хода на буталото (един нагоре и един надолу), за да завърши цикъла на четирите двигателя (всмукване, мощност, компресия и изпускане).
4-Ходовият двигател се нуждае от четири отделни хода на буталото (2 нагоре и 2 надолу), за да завърши 4-циклите на двигателя, като се редуват движения нагоре и надолу.

Простота
2-Stroke Engine се гордее с опростен дизайн с рядко движещи се части, което ги прави леки и лесни за поддръжка.
4-Stroke Engine има малко по-сложен/сложен дизайн, включващ допълнителни клапани и компоненти за улесняване на 4-процеса на такт.

Съотношение мощност към тегло
2-Stroke Engine има по-високо съотношение мощност/тегло, осигурявайки повече мощност спрямо техния размер и тегло.
4-Stroke Engine има малко по-ниско съотношение мощност/тегло поради допълнителните компоненти, но често компенсира с подобрена горивна ефективност.

Зареждане с гориво
2-Stroke Engine използва смес от масло и бензин като гориво, което изисква предварително смесено гориво.
4-Stroke Engine използва чист бензин като гориво и поддържа отделен резервоар за масло за смазване.

Горивна ефективност
2-Ход Двигателят е с по-ниска горивна ефективност поради част от горивно-въздушната смес, която излиза по време на такта на изпускане.
4-Stroke Engine изгаря горивото напълно, което ги прави по-икономичен вариант. По този начин води до по-добър пробег в сравнение с превозни средства с 2-тактови двигатели.

Емисии
2-Stroke Engine произвежда по-високи емисии, които включват прахови частици и неизгорели въглеводороди.
4-Stroke Engine произвежда по-ниски емисии и често идва със системи за контрол на емисиите.

Шум и вибрации
2-Ходовите двигатели са малко по-шумни и по-шумни и генерират повече вибрации поради бързото си подаване на мощност.
4-Stroke Engine работи по-тихо с намалени вибрации, което гарантира по-плавна работа.

Смазване
2-Stroke Engine разчита предимно на масло, смесено с гориво за смазване, което води до повишено износване и натрупване на въглерод.
4-Stroke Engine е оборудван със специална маслена система, която спомага за по-добро смазване и намалено износване.

Приложения
2-Stroke Engine се използва най-често в малки електроинструменти, мотоциклети, скутери и някои превозни средства за отдих.
4-Stroke Engine се използва широко в автомобили, мотоциклети, камиони, генератори, лодки и различни индустриални машини.

Поддръжка на 2-тактов бензинов двигател

01/

Редовно проверявайте двигателното масло
Както обикновеното, така и синтетичното масло смазва всички части на двигателя и ги поддържа гладко. Смазването, което двигателното масло осигурява, помага да се сведе до минимум износването на компонентите на двигателя и предпазва всички прах, мръсотия и утайки от частите, в които не трябва да се намират. Рутинната смяна на маслото значително намалява износването!
Професионалистите препоръчват да проверявате нивото на маслото поне веднъж седмично, за да сте сигурни, че не е на изчерпване. Ще ви отнеме само няколко минути. Препоръчителните нива на маслото ще се съдържат във вашето ръководство за експлоатация и не забравяйте да смените масления си филтър, когато сменяте маслото.

02/

Проверете вашата батерия и нейните клеми
Батериите са едни от най-често срещаните създаващи проблеми компоненти, свързани с 2-тактовия двигател. Когато проверявате акумулатора на вашия автомобил, трябва да имате предвид няколко неща.
Първо проверете за корозия по акумулатора и клемите му, особено ако сте забелязали намалена мощност по време на шофиране. Бял, зелен или син прахообразен материал около батерията показва корозия. Второ, следете формата на вашата батерия. Прекалено заоблена или раздута батерия е презаредена и може да се нуждае от подмяна.

03/

Дръжте под око охладителната система
Водната помпа, термостатът, радиаторът и охлаждащата течност са част от охладителната система на вашия двигател. Тези части на двигателя трябва да се проверяват редовно, за да се гарантира, че не са повредени, замърсени или стари. Първо, когато проверявате охладителната система, уверете се, че в резервоара има достатъчно охлаждаща течност. Стремете се към съотношение 1:1 на концентриран антифриз и дестилирана вода за перфектна смес, когато презареждате охлаждащата си течност (или към препоръчаното съотношение в ръководството на вашия собственик.)
Освен това ще трябва да смените охлаждащата течност, след като остарее. Здравата охлаждаща течност ще запази ярък оттенък, докато тъмната, мътна, миризлива охлаждаща течност, пълна с отломки, трябва да бъде сменена.

04/

Следете радиатора
Радиаторът на вашия двигател работи, за да пренася топлината, генерирана от самолета, в атмосферата, като я циркулира с антифриз. Без радиатора вашият двигател несъмнено ще прегрее, което може да ви наложи да го замените.
Винаги проверявайте внимателно този компонент на двигателя за всякакви физически повреди или механични дефекти. Не забравяйте да следвате общите съвети за безопасност на двигателя, когато работите върху радиатора.

05/

Внимавайте за течове
Течовете на течност могат да бъдат различни неща, включително охлаждаща течност, трансмисионна течност, течност за кормилно управление или теч на моторно масло. Течовете са симптоматични за много сериозни проблеми с двигателя. Ако видите локва течност на мястото за паркиране, може да има проблем с двигателя с вашата горивна система, горивни инжектори, уплътнение, трансмисия, охладителна система, уплътнения на моторно масло или маслен съд.

06/

Сменете горивния филтър
Вашият горивен филтър предпазва от навлизане на вредни вещества или отлагания във вашата горивна система — това са вашите горивни инжектори, горивопроводи, газ и т.н. С други думи, филтърът осигурява чисти газови потоци през двигателя на вашия автомобил.
Помислете за смяна на горивния филтър, за да поддържате горивната камера, горивната помпа и двигателя да работят чисто за оптимална работа.

Сертификат

productcate-1-1

Нашата фабрика

Често задавани въпроси за 2-Stroke Engine

Въпрос: Какво означава 2-такт в двигателя?

О: Горивото за 2-тактов двигател има смесено малко количество масло. Нарича се „2-такт“, защото само едно движение на буталото нагоре и надолу – двата такта – изпълнява пълния цикъл на всмукване, компресия, горене и изпускане.

Въпрос: Каква е разликата между 2-удар и 4-удар?

О: И двата двигателя използват цикъла на горене, за да произвеждат енергия. Основната разлика между 2- и 4-тактовия двигател е, че 4-тактовият двигател преминава през четири етапа или два пълни оборота, за да завърши един мощен такт. 2-тактовият двигател преминава през 2 етапа или един пълен оборот, за да завърши един мощен такт.

Въпрос: 2-тактовите двигатели имат ли нужда от масло?

О: За разлика от четиритактовия двигател, уникалната характеристика на двутактовия двигател е, че те нямат вътрешен резервоар за масло. Вместо това, двутактовите двигатели изискват от собственика да смеси масло с горивото в предварително определено съотношение, за да гарантира, че двигателят получава адекватно смазване по време на работа.

Въпрос: Как работи 2-тактовият двигател?

О: В двутактовия двигател процесът на превръщане на горивото в движение се осъществява по време на едно движение нагоре и надолу или два хода на буталото по време на един оборот на коляновия вал. По време на такта на компресия буталото се издига и изтегля смес от въздух, гориво и масло в картера през всмукателен клапан.

Въпрос: Кое е по-добро 2-удар или 4?

О: Двутактовите двигатели също са по-лесни за стартиране при ниски температури, което ги прави идеални за използване в моторни шейни. Четиритактовите двигатели обаче произвеждат повече въртящ момент при по-ниски обороти, като цяло имат по-добра издръжливост от двутактовите двигатели с високи обороти и също така осигуряват подобрена горивна ефективност и по-ниски емисии.

Въпрос: Защо се нарича 2-инсулт?

О: Двутактовият, наричан още двутактов двигател, е наречен така, че са му необходими само два хода на буталото (и само едно пълно завъртане на коляновия вал), за да завърши един цикъл на мощност. Един "ход" е движението на буталото от едно крайно положение, или отгоре, или отдолу, до другото.

Въпрос: Защо 2-тактовите двигатели се нуждаят от масло?

A: Известно е, че двутактовите двигатели генерират значителна топлина по време на работа. 2-тактовото масло играе решаваща роля в разсейването на тази топлина. Той абсорбира топлината от компонентите на двигателя и я отвежда, предотвратявайки прегряване и потенциални повреди.

Въпрос: Кое е по-силно 2-удар или 4-удар?

О: Тъй като 2-тактовите двигатели са проектирани да работят при по-високи обороти, те също са склонни да се износват по-бързо; 4-тактовият двигател обикновено е по-издръжлив. Като се има предвид това, 2-тактовите двигатели са по-мощни. Двутактовите двигатели са с много по-прост дизайн, което ги прави по-лесни за коригиране.

Въпрос: Какви са недостатъците на двутактовия двигател?

A: Недостатъци на двутактовия двигател
Двутактовите двигатели не издържат почти толкова дълго, колкото четиритактовите двигатели.
Двутактовото масло е скъпо и имате нужда от около 4 унции от него на галон газ.
Двутактовите двигатели не използват ефективно горивото, така че ще получите по-малко мили на галон.

Въпрос: Защо 4-тактовите двигатели са по-добри?

A: По-икономичното гориво означава; При 4-тактов извънбордов двигател горивото се консумира веднъж на всеки 4 такта и следователно изгаря по-малко гориво, което прави 4-тактовия двигател по-ефективен и екологичен в сравнение с 2-тактов двигател, тъй като 2-тактовият двигател изгаря гориво и маслена смес.

В: Защо 2-Stroke Motorcycles са толкова шумни?

О: При 2-тактов двигател горенето протича бързо по време на всеки оборот на двигателя, което води до висока честота на вълни на налягане, преминаващи през двигателя и отработените газове, които произвеждат силен и груб звук.

Въпрос: Как да разбера дали двигателят ми е 2-тактов?

О: 2-цикличният двигател има един отвор за пълнене с капачка, която има горивна помпа и икона на туба за масло. На капачката обикновено се посочва съотношението на сместа масло към гориво. Двигателят с 4-цикличен цикъл има два отвора за пълнене, като всяка капачка отделно идентифицира резервоара за гориво от картера за масло.

В: Какво се случва, ако изпълните 2-удар без масло?

О: Без маслена смес в горивото ще вземе масло от основата. За нула време това масло ще се изчерпи и вашите лагери и пръстени ще гладуват за масло. Заключването е неизбежно и възстановяването ще бъде наред. Не пускайте 2 удара без смесена газ.

Въпрос: Кои са 3-те предимства на 2-тактов двигател?

A: Предимства на двутактовите двигатели:
Двутактовите двигатели нямат клапани, което опростява конструкцията им.
Двутактовите двигатели задействат веднъж на всеки оборот (четиритактовите двигатели задействат веднъж на всеки втори оборот).
Двутактовите двигатели са по-леки и струват по-малко за производство.

Въпрос: Защо 2 удара са по-скъпи от 4?

О: Двутактовите двигатели обикновено са по-скъпи за застраховане, защото имат по-висок риск от инциденти поради по-високата си скорост и по-малко стабилен характер. Освен това двутактовите двигатели имат по-кратък живот и изискват повече поддръжка, което може да ги направи по-скъпи за ремонт или замяна.

Въпрос: Какво се случва, ако сложа 2-stroke в колата си?

О: Обикновено се случва, когато карате кола с двутактово гориво. Двигателят може да не стартира, ако запалителната свещ има покритие от ръжда. Проблемът стига до цилиндрите на двигателя и може да се влоши. Не възникват щети, ако карате превозното средство за временни мерки.

Въпрос: Съществуват ли още двутактови двигатели?

О: Двутактовите двигатели все още се намират в различни малки приложения за задвижване, като извънбордови двигатели, малки мотоциклети за движение и извън пътя, мотопеди, скутери, тук-туки, моторни шейни, картинги, свръхлеки и модели на самолети.

Въпрос: Колко дълго ще издържи маслото за 2-тактов двигател?

О: Срокът на годност е неограничен. Стандартите за петрола обаче са се променили през годините; двуцилиндровото масло става все по-добро и по-добро. Маслото на 5 - 6 години ще бъде съвсем добро в конвенционален двутактов извънбордов двигател.

Въпрос: Какъв е основният проблем с 2-тактовите двигатели?

О: Обикновено проблемите с горивото за двутактовите двигатели възникват от неправилното смесване на маслото с горивото. Ако се добави твърде много масло, това може да доведе до проблеми при стартиране заедно със замърсяване на запалителната свещ и натрупване на излишен въглерод. ако се добави твърде малко или никакво масло, двигателят може да блокира поради липса на смазване.

В: Какво се случва, ако смеся твърде много масло в 2-такта си?

О: Ако сложите твърде много масло, това може да генерира допълнително натрупване на въглерод, което да затрудни стартирането на двигателя, да издуха прекомерен дим, което е особено лошо за околната среда и може (с времето) да доведе до спиране на правилната работа на двигателя.

Ние сме професионални производители и доставчици на 2-тактови 20cc 20cc в Китай, специализирани в предоставянето на висококачествени персонализирани услуги. Горещо ви приветстваме да закупите или продадете на едро отстъпка 2-тактови 20cc на склад тук и да получите безплатна проба от нашите фабрика. За ценова консултация се свържете с нас.