1. Разстоянието между електродите вече не е единственият индикатор
В миналото смяната на запалителната свещ зависеше главно от износването на междината между електродите. Увеличение с 0,2 mm обикновено означава, че щепселът трябва да бъде сменен. Въпреки това, в съвременните двигатели с турбокомпресор, дори ако празнината не се е разширила значително, щепселът все пак може да изисква подмяна поради други фактори.
2. COP Запалителни бобини=По-високо напрежение, по-високо износване
Двигателите с турбокомпресор използват системи за запалване с бобина-on-щепсел (COP), които осигуряват много по-високо напрежение (до 40 000 V). Докато това осигурява по-добро изгаряне, то също така ускорява износването на електрода и увеличава риска от повреда на керамичния изолатор.
3. По-малки празнини, по-висока топлина, по-бързо износване
Запалителните свещи в турбо двигателите обикновено имат празнини по-малки или равни на 0,8 mm. По-малките празнини карат електродите да разсейват топлината по-бързо, което води до по-високи работни температури и по-бързо разграждане.
4. По-тънка керамика, по-ниска издръжливост
За намаляване на размера и теглото на двигателя, повече щепсели вече използват резба M12 с по-тънки керамични изолатори. Те са по-склонни към електрически срив при високо напрежение в сравнение с традиционните модели M14.
5. По-високите работни температури намаляват изолацията
Керамичната част на щепсела може да достигне до 950 градуса. С повишаването на температурата изолационното съпротивление на керамиката пада, увеличавайки риска от диелектричен срив.
6. Много-запалителни системи увеличават натоварването на свещта
Превозни средства като Mercedes M274 и BMW B48 използват много-искрово запалване за подобряване на ефективността на горене. Многократните разреждания на цикъл обаче значително увеличават износването на запалителната свещ.
7. По-ниска устойчивост=По-високо износване
За да улеснят запалването, някои турбодвигатели използват запалителни свещи с ниско{0}}съпротивление (1,5KΩ спрямо стандартните 5KΩ). Въпреки че са ефективни, те носят повече ток, което води до по-бърза ерозия на електрода.
8. Замърсителите реагират с керамиката
Въглеродните отлагания и частиците силиций във въздуха могат да реагират химически с алуминиевия оксид на керамиката, увреждайки нейните изолационни свойства и съкращавайки експлоатационния живот.
9. Изгаряне на масло + въглерод=Проблем
Двигателите с турбокомпресор са по-податливи на разход на масло. В комбинация с директно впръскване, това води до натрупване на масло и въглерод върху запалителната свещ. Тази „смес от въглерод-масла“ може да причини прекъсване на запалването, ранно запалване (пред-запалване) и силно чукане (супер детонация), потенциално повреждащо щепсела или двигателя.
