Начинът, по който горивото се доставя до горивните камери на двигателя, се промени значително през последните години. Преди пристигаше чрез нещо, наречено карбуратор, сравнително прост, но неефективен и темпераментен компонент.
През 90-те години това бързо беше заменено от впръскване на гориво, система, която можеше да удовлетвори строгите, нови стандарти за емисии, въведени по това време, като същевременно повиши производителността на двигателя.
В първите си дни впръскването на гориво беше скъпо и се свързваше с първокласни превозни средства, но сега всяка кола има впръскване на гориво.
Като цяло е надежден, но все пак си струва да знаете как работи системата, къде се намира и как да разберете кога се възпроизвежда. Тук отговаряме на тези въпроси и още…
Какво представлява системата за впръскване на гориво?
Изкушаващо е да се каже, че това е точно това, което подсказва името, с изключение на това, че има различни видове системи, включително директни и индиректни.
В крайна сметка обаче те правят същото: впръскват прецизно калибриран спрей за гориво във или близо до горивните камери на двигателя, точно когато е необходимо. Бензиновите и дизеловите двигатели използват системи за впръскване на гориво.
Защо един двигател се нуждае от такъв?
Без някаква система за подаване на гориво, било то карбуратор или инжекционна система, двигателят няма да работи.
Красотата на системата за впръскване на гориво е, че тя е много по-контролируема от старомоден карбуратор. Отчасти това е причината съвременните двигатели да са много по-ефективни (чисти, икономични и мощни), отколкото преди.
Как изглежда инжекционната система?
Ще трябва да премахнете голяма част от двигателя, за да го видите, защото той е съставен от доста отделни компоненти:
Модул за подаване на гориво, съдържащ неща като електрическа горивна помпа с високо налягане и горивен филтър.
Регулатор на входящия въздух, за да се уверите, че има точното количество въздух за двигателя.
Електронен блок за управление и сензори, които гарантират, че системата впръсква точно необходимото количество гориво във входящия въздушен поток.
Горивни инжектори, монтирани на релса за подаване на гориво за подаване на гориво към двигателя.
Как работи инжекционната система?
Модулът за подаване на гориво изпраща гориво под налягане към инжекторите, по един на цилиндър. Количеството гориво, което достига до инжектора, се контролира прецизно от ECU, което отчита температурата на въздуха, позицията на дросела, скоростта на двигателя, въртящия момент на двигателя и данни за изгорелите газове, събрани от сензори в и около двигателя, за да регулира подаването при всеки такт на всмукване.
Въздухът пристига през всмукателния колектор и се всмуква в двигателя покрай всмукателния клапан или клапаните.
Въпреки това начинът, по който горивото и въздухът се въвеждат и смесват един с друг, се различава в зависимост от това каква система за впръскване на гориво се използва.
Повечето бензинови двигатели използват това, което се нарича индиректна система за впръскване на гориво, при която горивото се впръсква във всмукателния колектор, т.е. подреждане на тръби, които насочват входящия въздух към двигателя. Тук горивото и въздухът се смесват, преди да бъдат изтеглени в горивната камера.
В системата за директно впръскване на гориво, каквато използват дизеловите двигатели и все по-често бензиновите двигатели, горивото се впръсква директно в горивната камера под изключително високо налягане и директно във входящия въздушен поток.
Това е много по-ефективна техника от индиректното впръскване на гориво, която повишава мощността и икономичността и намалява емисиите.
Ранните системи за впръскване са се управлявали механично, но съвременните системи са изцяло електронни и в резултат на това са по-надеждни и ефективни.
Защо един инжектор се проваля?
Инжекторът е прецизен инструмент, който работи при екстремни условия и който трябва да доставя гориво под високо налягане през малка дюза или дюзи във всмукателния колектор или директно в горивната камера.
Помислете за това: в продължение на 12,000 мили инжектор ще работи 18 милиона пъти. Тогава не е изненада, че може да се провали.
Въпреки това, често не самият инжектор се поврежда, а качеството на горивото, което влиза в него, причинява вредата.
Може да е замърсен или защото е от нисък клас, или защото горивният филтър е мръсен. Добавките в горивото също могат да образуват отлагания върху инжектора.
Как се диагностицира дефектен инжектор?
Износен инжектор може да причини неправилно запалване, неравномерен празен ход, предварително запалване, когато горивото и въздухът се запалят преди запалителната свещ, или детонация, когато излишното гориво, останало след изгаряне, се запали. Това може да повреди двигателя, така че не трябва да се пренебрегва.
Спукан инжектор, който има вътрешен клапан, който залепва, може да се наводни и да причини проблеми при стартиране. Ако можете да помиришете гориво, то може да идва от инжектора.
Тъй като дефектният инжектор ще причини неравномерни температури на горене, използвайте лазерен термометър, за да проверите температурата на изпускателния колектор. Здравословното отчитане трябва да бъде около 230°C, но повреден инжектор, който доставя твърде много гориво, може да запише 320°C.
Увеличаването на разхода на гориво може да се дължи на това, че инжекторът вече не доставя фин спрей, а вместо това големи капчици гориво, които няма да се пулверизират правилно във всмукателния колектор или горивната камера.
