EPHIL: Вашият надежден доставчик на CDI модул за електронно запалване!

EPHIL е водещ доставчик на бензинови двигатели и захранващи системи за авиомодели и дронове. Нашата компания е създадена през 2020 г. Основните ни продукти включват самолетни бензинови двигатели, нажежени бензинови двигатели и части за двигатели. Някои модели са оборудвани с по-големи въздушни, горивни и маслени филтри, закалени шийки на коляновия вал и самоотводняващи се дроселни карбуратори. Тези двигатели се използват широко в модели на самолети, дронове и друго оборудване, с мощности, вариращи от 100 конски сили до 375 конски сили, и се изнасят в повече от 25 страни и региони.

Богат опит

Нашият екип се състои от няколко инженери по двигатели, електроинженери и продуктови дизайнери. Ние сме добри в проектирането, производството и отстраняването на грешки и работим в тясно сътрудничество с известни компании като Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking и др.

Високо производство

Разполагаме със собствен център за научноизследователска и развойна дейност и пълен производствен цех, оборудван с професионална обработка на цилиндри, измерване на качеството, CNC, прецизни стругове и друго оборудване, което може напълно да покрие нуждите на спешни поръчки с голям обем.

Гарантиране на качеството

Всички продукти имат регистрирани търговски марки в Германия и Съединените щати, патенти за изобретения и дизайн в Съединените щати, Япония и Китай и са получили сертификати CE, FCC и RoHS.

Персонализирани услуги

Тези двигатели се използват широко в самолети с дистанционно управление, модели на самолети и модели на UAV и поддържат персонализирани дизайни на OEM и ODM, за да предоставят версии с различен капацитет и удари.

Нашите свързани продукти

CDI Electronic Ignition Unit for Twin-Cylinder Gas Engine

CDI електронен запалителен блок за двуцилиндров газов двигател

Входно напрежение: 6V - 14V. Изходно напрежение: 2kV. Статичен електрически ток: 30mA. Работен електрически ток:

EPHIL 40A ESC Brushless Motor Speed Controller For Engine Starter

EPHIL 40A ESC безчетков регулатор на скоростта на двигателя за стартер на двигателя

ESC контролерът на скоростта контролира движението или скоростта на безчетковия мотор чрез активиране на подходящото за създаване на въртящо се магнитно поле, така че моторът да се върти. Колкото по-висока е честотата или колкото по-бързо ESC преминава през 6-те интервала, толкова по-висока ще бъде скоростта на двигателя.

EPHIL AET Запалителна система за двуцилиндров двигател с подгревни свещи

Системите за запалване могат да бъдат класифицирани или като системи с магнитно запалване, или като електронни системи за пълно пълномощно цифрово управление на двигателя (FADEC). Автоматичното запалване задейства електрическа искра, за да запали газа в горелката.

EPHIL AET Ignition System For Single-Cylinder Glow Plug Engine

EPHIL AET Запалителна система за едноцилиндров двигател с подгревни свещи

Електронната система за запалване е електронно устройство, което запалва газова горелка. Изработен е от силициев нитрид или силициев карбид, разработен, за да отговори на нуждите за по-голям пробег, намалени емисии и по-голяма надеждност.

CDI Electronic Ignition Unit for Single-Cylinder Gas Engine

CDI електронен запалителен блок за едноцилиндров газов двигател

CDI (Capacitor Discharge Ignition) е електронно устройство за запалване, което управлява запалителните свещи и горивните инжектори в бензинов двигател. Известен е още като импулсен пакет, запалителна кутия или мозъчна кутия. Кондензаторите са подобни на батериите по това, че могат да съхраняват енергия за по-късно, но могат да освободят цялата тази енергия почти мигновено.

Подгревна свещ E9 за бензинов двигател

Подгревните свещи E9 са малки нагреватели в капака на автомобила, които затоплят въздуха и дизела в двигателя, за да помогнат при горенето. Те работят подобно на запалителните свещи, но вместо да предизвикат запалването при бензиновите двигатели, те загряват въздуха и горивото, за да стартират дизеловите двигатели.

Подгревна свещ E8 за бензинов двигател

Подгревна свещ E8, известна още като нагревателна свещ, е нагревателен елемент в дизелов двигател, който загрява горивната камера. Подгревните свещи са къси метални моливи с нишки, изработени от платина или иридий, които са устойчиви на окисление и високи температури.

CM-6 иридиева запалителна свещ

Свещта CM6 / CM-6 е запалителната свещ, използвана за бензинови двигатели с въздушно охлаждане, често използвани в големи радиоуправляеми самолети с електронно запалване. например DL 50 (50cc), DLE 55 (55cc), DL 100 (100cc), DLE 111 (111cc) също двигатели GP, 3W, RCGF.

Сензор за запалване на двигателя с ефект на Хол

Сензорът с ефект на Хол е устройство, което използва ефекта на Хол за откриване и измерване на магнитни полета. Често се използва в автомобилни системи за усещане на скорост, разстояние и позиция. В двигателите с вътрешно горене може да помогне с времената на запалване.

Какво е CDI електронно запалително устройство?

Кондензаторно разрядно запалване или CDI е електронно устройство за запалване, което съхранява електрически заряд и след това го разрежда през запалителна бобина, за да произведе мощна искра от запалителните свещи в бензинов двигател. Тук запалването се осигурява от заряда на кондензатора. Той се използва широко в извънбордови двигатели, мотоциклети, косачки, верижни триони, малки двигатели, самолети с турбинни двигатели и някои автомобили. Системата за запалване с разряд на кондензатор се зарежда постоянно и изпраща заряд с голямо напрежение (380–450 V) към бобината, произвеждайки искра, при по-високо напрежение с по-кратка продължителност в сравнение със системите за индуктивно запалване.

Характеристики на електронния запалителен блок CDI

Добра съвместимост

Нашите модули за запалване са подходящи за използване с всеки модул за запалване с 2 бобини, както и съвместими с бордовото CPU контролирано запалване, натоварване на превозното средство и всички видове системи за управление за увеличаване на искрата, подобряване на горенето и цялостната електрическа ефективност.

Висока точност

Нашите CDI модули за запалване имат вградени ограничители на стартиране и програмируеми времеви закъснения, за да получат по-бързо сигнала за магнитна индукция от главината на витлото и да контролират точно времето за запалване.

Гъвкаво запалване

Картерите на тези модули за запалване са оборудвани със сензори на Хол, които точно осигуряват момента на запалване и подходящото напрежение към запалителната свещ въз основа на различните нужди на всеки двигател при действителни ъгли на скоростта на въртене.

Лесен за подмяна

Когато се счупят, няма да се сблъскате с проблемите на трудно стартиране на двигателя, липса на искра на свещта и прекъсване на запалването, тъй като конструкцията им е много проста, така че подмяната, както и операциите по поддръжката могат да се извършват бързо.

Видове електронни запалителни модули CDI

AC-CDI модул

Електрическият източник на този модул се получава само от AC, генериран от алтернатора. Това е основната CDI система, използвана в малки двигатели. Така че не всички системи за запалване, които имат малки двигатели, не са CDI. Цялата система за запалване, точките и намотките са под магнетизирания маховик.
Тези доставки на постоянен ток през проводник към бобина за запалване, поставена от външната страна на двигателя. Понякога точките бяха под маховика за двутактови двигатели и обикновено върху разпределителния вал за 4-тактови двигатели.
Някои видове системи за електронно запалване ще съществуват, така че те не са запалване чрез разреждане на кондензатор. Тези типове системи използват транзистор за включване и изключване на тока на зареждане към бобината в подходящи моменти. Това премахва проблема с изгорелите, както и износените точки, за да осигури по-гореща искра поради бързото повишаване на напрежението, както и времето за свиване в бобината на запалването.

DC-CDI модул

Този вид модул работи с батерията и по този начин се използва допълнителна DC/AC инверторна верига в модула за запалване с разреждане на кондензатора, за да се увеличи напрежението от 2V DC – 400/600 V DC, за да направи CDI модула малко по-голям. Но превозните средства, които използват системи от тип DC-CDI, ще имат по-точен момент на запалване, както и двигателят може да се активира по-лесно, след като стане студен.

Компоненти на CDI електронно запалително устройство

Запалването с разряд на кондензатор се състои от няколко части и е интегрирано със системата за запалване на автомобила. Най-важните части на CDI включват статор, зарядна намотка, сензор на Хол, маховик и маркировка за синхронизация.

Маховик и статор
Маховикът е голям подковообразен постоянен магнит, навит в кръг, който завърта коляновия вал. Статорът е плочата, която държи всички електрически намотки от проводник, която се използва за ВКЛЮЧВАНЕ на запалителната бобина, светлините на велосипеда и веригите за зареждане на батерията.

Бобина за зареждане
Зареждащата намотка е една намотка в статора, която се използва за производство на 6 волта за зареждане на кондензатора C1. Въз основа на движението на маховика се произвежда единична импулсна мощност, която се подава към запалителната свещ от зареждащата бобина, за да се осигури максимална искра.

Сензор на Хол
Сензорът на Хол измерва ефекта на Хол, моментната точка, в която магнитът на маховика се променя от северен към южен полюс. Когато настъпи смяна на полюса, устройството изпраща единичен малък импулс към CDI кутията, който го задейства да изхвърли енергията от зареждащия кондензатор към трансформатора за високо напрежение.

Маркировка за времето
Маркировката за синхронизиране е произволна точка на подравняване, споделена от корпуса на двигателя и плочата на статора. Той показва точката, в която горната част на хода на буталото е еквивалентна на точката на задействане на маховика и статора. Чрез завъртане на статорната плоча наляво и надясно, вие ефективно променяте точката на задействане на CDI, като по този начин ускорявате или забавяте времето си съответно. Докато маховикът се върти бързо, зареждащата бобина произвежда променлив ток от +6V до -6V.

Задействаща верига
Задействащата верига е превключвател, вероятно използващ транзистор, тиристор или SCR. Това се задейства от импулс от сензора на Хол на статора. Те позволяват ток само от едната страна на веригата, докато не бъдат задействани. След като кондензатор C1 е напълно зареден, веригата може да се задейства отново. Ето защо има синхронизиране с двигателя.

Предимства и недостатъци на CDI електронния модул за запалване

Предимства

Предимствата на CDI включват следното.

Основното предимство на CDI е, че кондензаторът може да бъде напълно зареден за много кратко време (обикновено 1ms). Така че CDI е подходящ за приложение, където няма достатъчно време за престой.
Системата за запалване с разряд на кондензатора има кратък преходен отговор, бързо нарастване на напрежението (между 3 до 10 kV/µs) в сравнение с индуктивните системи (300 до 500 V/µs) и по-кратка продължителност на искрата (около 50-80 µs ).
Бързото нарастване на напрежението прави CDI системите незасегнати от шунтово съпротивление.

Недостатъци

Недостатъците на CDI включват следното.

Системата за запалване с разряд на кондензатора генерира огромен електромагнитен шум и това е основната причина, поради която CDI рядко се използват от производителите на автомобили.
Кратката продължителност на искрата не е добра за запалване на сравнително бедни смеси, използвани при ниски нива на мощност. За да се реши този проблем, много CDI запалвания освобождават множество искри при ниски обороти на двигателя.

Разлика между индуктивна и капацитивна система за запалване

Традиционните автомобилни системи за запалване могат да бъдат или с индуктивен разряд, или с капацитивен разряд. Традиционно стандартните двигатели от старата школа имаха индуктивни разрядни системи, които разчитаха на намотката да върши по-голямата част от работата. Бобината поема напрежението на батерията (обикновено от 12 до 14 волта) и го повишава до хиляди волта, за да създаде достатъчно гореща искра, за да прескочи празнината на запалителната свещ. При по-високи обороти може да няма достатъчно време за възстановяване на бобината и увеличаване на напрежението на батерията между задействания.

Системите с капацитивен разряд (CD) увеличават 12-волтовото напрежение на батерията до 500 волта или повече, съхранявайки тази мощност в кондензатор, който винаги е готов, когато разпределителят изпрати сигнал за задействане. Когато се усили отново чрез намотка с подходяща производителност, полученият заряд може да изведе значително по-високи напрежения от повечето индуктивни системи.

Недостатъкът на традиционната CD система е, че въпреки че искрата е изключително гореща, тя е с по-кратка продължителност от искрата, произведена от индуктивна система. Това е проблем предимно при по-ниски обороти, когато процесът на горене е по-бавен и горивната смес обикновено е по-богата.

Повечето CD запалвания могат да понасят по-голямо разнообразие от входно напрежение в сравнение с индуктивна система и все пак да функционират задоволително. От друга страна, индуктивна система, която все още е задействана в точки, се нуждае от баластен резистор, за да намали напрежението, за да не изгори. Някои краткотрайни състезатели не работят с алтернатори; ако системата може да работи задоволително на по-малко от 12 волта, може да е от полза, ако работи само на захранване от батерията.

Начини за отстраняване на неизправности в CDI електронно запалително устройство

Как да проверите
Започнете, като проверите ръководството на собственика за CDI кутия, за да намерите спецификациите на електрическото съпротивление на устройството. Ако CDI кутията работи правилно, показанията на омметъра трябва да съвпадат със спецификациите.
Започвайки от входния проводник, просто включете омметъра. След това просто обърнете двигателя, където е прикрепена CDI кутията. Обърнете внимание на показанията и ако те са точно в диапазона, посочен в ръководството, всичко, което трябва да направите, е да продължите, за да проверите изходния проводник.

Как да отстранявате неизправности
Определянето дали електрическите проблеми се дължат на неизправна CDI кутия може да се окаже сложно. Ако все още нямате CDI кутия под ръка, за която знаете, че е в добро работно състояние, ще ви бъде скъпо да закупите друга. Отстраняването на неизправности е сложно и многостранно, включващо множество части от електрическата система. Има някои симптоми на неизправност на CBI кутията, включително:

Неуспешни запалвания
Грубо бягане
Трудно стартиране
Други проблеми със запалването
Загасване на двигателя

Въпреки това, тези симптоми могат да показват и други проблеми като дефектна горивна помпа или лоша свещ. Вместо да скачате направо към CDI кутията като виновник, първо проверете тези части на вашата електрическа система:

Батерия:Използвайте волтметър, за да осигурите правилното напрежение. Също така проверете връзките за пропуски, корозия или други проблеми.
Електрически инсталации:Уверете се, че всички кабели са свързани (по-специално заземяващите) и функционират.
Предпазител:Проверете главния предпазител (и дръжте резервен в комплекта си инструменти) и ако постоянно изгасва, проучете други възможни електрически проблеми.
Статор:Статорът захранва батерията, за да я поддържа пълна, докато самолетът работи. Проверете статора за напрежение и съпротивление (докато е изключен), за да видите дали това може да е източникът на проблеми със захранването.
Регулатор/токоизправител:Тази част преобразува мощността от AC в DC и контролира напрежението на преноса. Ще ви е необходим мултиметър, за да проверите функцията на регулатора/токоизправителя.

Сертификат

productcate-1-1

Нашата фабрика

Често задавани въпроси за електронното запалително устройство CDI

Въпрос: Какво представлява CDI системата за запалване?

A: В CDI система зарядна верига зарежда кондензатор с високо напрежение и в момента на запалване, обикновено определен от сензор за положение на манивелата, системата спира да зарежда кондензатора, позволявайки на кондензатора да разреди изхода си към бобината на запалването, преди достигане на свещта.

Въпрос: Каква е целта на CDI?

О: По същество CDI кутията контролира системата за запалване на мотоциклета, като стартира процеса на запалване и горене. Импулс от напрежение от акумулатора на мотоциклета преминава през CDI кутията, за да запали свещта.

В: Какви са симптомите на лош CDI модул?

A: Ако наистина ИМАТЕ : "CDI" (не е електронен запалител, което подозирам): Може да се прояви повреда при трудно стартиране, липса на стартиране, лоша работа/празен ход, лошо ускорение или може да паднат искри над 4, 000 RPM. Може да се провали точно като истинска кутия за запалване на живо.

Въпрос: Каква е разликата между CDI и модула за запалване?

О: Индуктивните системи за запалване произвеждат искра при по-ниско напрежение с по-голяма продължителност в сравнение със системите за запалване с разряд на кондензатор. CDI, система за запалване с разряд на кондензатор се зарежда постоянно и изпраща голямо напрежение (380–450 V) към бобината.

В: CDI запалването AC или DC е?

О: Вашият CDI има два щепсела, 4-щифт и 2-щифт. 4-Щифтовата страна може да има 3 или 4 проводника, свързани към нея (както AC, така и DC версии). Ако 2-щифтовият конектор има само 1 проводник към него, това е DC CDI. Ако има 2 проводника, свързани към 2-щифтовия конектор, тогава това е AC CDI.

Въпрос: Какво се случва, ако CDI се повреди?

О: Понякога лошият CDI изобщо не предизвиква искри. Отново, когато CDI кутия е на път да се повреди, това може да доведе до прекъсване на запалването, проблеми със стартирането, груба работа или дори спиране на двигателя. Тези споменати симптоми могат да бъдат объркващи и човек трябва да бъде внимателен, преди да заключи, че проблемът е в CDI.

В: Какво причинява повреда на CDI?

A: Ако сте положителен, това е CDI (след пазара на Racer), а не просто възпламенител (както са 99%), добре, какво обикновено причинява повреда на електрониката в твърдо състояние? Пренапрежение; понякога под напрежение; прегряване поради запушени ребра на радиатора или разхлабен радиатор. Вибрация, възраст. Влизане на вода.

Въпрос: Как CDI знае кога да стреля?

A: В CDI модулът магнито-маховик заедно със захващащата бобина генерира сигнали за синхронизиране на запалването, което е един отрицателен и един положителен импулс, разделени от някакво ъглово разстояние, използвано за определяне на времето за запалване за искра.

Въпрос: Как да разбера дали CDI работи?

О: Поставете черния кабел на мултиметъра на един от терминалите на CDI кутията. Докоснете червения кабел на мултиметъра към всеки от другите клеми на CDI кутията, един по един. Ако показанията на мултиметъра се променят, когато докоснете червения кабел към различни клеми, тогава CDI кутията функционира правилно.

В: CDI запалването има ли нужда от батерия?

A: CDI кутия работи чрез напрежението от батерията на вашия мотоциклет и електрическият товар се разрежда с една операция, стартирайки процесите на запалване и горене. Кондензаторът може да се запали без свързване на батерията и има вграден кондензатор за бързо стартиране.

В: Как CDI знае кога да запали?

О: Основната CDI система е задействащ механизъм, бобини и кутия, често черна, с кондензатори и други вериги вътре. Спусъкът казва на кутията да се задейства, кутията определя кога да задейства коя намотка с кондензаторите, и зап ще запали свещта, ad infinitum.

В: Каква е разликата между CDI модул и токоизправител?

A: CDI зарежда кондензатор и след това разрежда кондензатора, за да създаде искра. DC CDI се захранва от батерията или токоизправителя. AC CDI се захранва директно от алтернатора и има собствен токоизправител.

В: Всички CDI единици еднакви ли са?

О: НЕ. Някои двигатели работят изцяло с AC CDI система, някои са DC CDI. „Кутията“ на CDI ще има вградени параметри (крива на изпреварване на запалването), които са подходящи за този конкретен двигател. Като се има предвид това, основите на запалването с разряд на кондензатор СА същите.

Въпрос: Какви са предимствата на CDI двигателите?

A: CDI двигателите консумират относително малко количество гориво, екологични са, предлагат повече мощност и по-висок въртящ момент. Такива реномирани производители като Bosch и Delphi произвеждат инжекционни системи за такива двигатели.

Въпрос: Какви са двата вида CDI?

О: DC-CDI работи добре в райони, където има екстремни ниски температури и е много прецизен по време на запалване. AC-CDI от друга страна е по-прост и рядко среща проблеми. Освен това е по-малък и удобен.

Въпрос: Кои са 3-те вида системи за запалване?

О: Има три основни типа системи за автомобилно запалване: базирани на дистрибутор, без дистрибутор и бобина върху щепсела (COP). Ранните системи за запалване използваха напълно механични разпределители, за да доставят искрата в точното време.

В: Може ли кола да запали без модул за запалване?

О: Без правилно функциониращ модул за управление на запалването, двигателят на автомобила няма да успее да стартира или да работи неефективно. Модулът играе жизненоважна роля за осигуряване на запалването на запалителните свещи в точния момент и с правилния интензитет, което позволява ефективно изгаряне и подаване на мощност.

Въпрос: CDI контролира ли RPM?

О: Обратно, CDI може да се използва за ограничаване на макс. RPM и така макс. скорост чрез забавяне на запалването толкова много, че двигателят да не получава никаква мощност от горенето. Една от причините може да е защита на двигателя от твърде високи обороти, но често това се използва за изпълнение на законови ограничения.

Въпрос: Ще искри ли все още лош CDI?

О: Като цяло лошият CDI изобщо не се задейства, тъй като всичко минава през кутията, за да задейства двигателя. Тъй като все още имаш огън, бих изключил това. -Проверете, за да се уверите, че проводниците за запалване не са накъсо.

В: Какво е напрежението на CDI тригера за запалване?

О: Типичното напрежение на импулс на бобина на мотоциклет, който се изпраща към системата за запалване с разряд на кондензатора (CDI), обикновено е в диапазона от 50 до 100 волта. Този импулс се генерира от поемащата бобина, докато двигателят се върти, и се използва от CDI, за да задейства искрата за запалване в правилния момент.

Популярни тагове: cdi електронен запалителен блок за едноцилиндров газов двигател, Китай cdi електронен запалителен блок за едноцилиндров газов двигател производители, доставчици, фабрика

Продукти

CDI електронен запалителен блок за едноцилиндров газов двигател